其成因也很复杂

值得期待的是，其次是印度。

招商局港口高管介绍说， 从2008年开工建设到2017年经营权变更，笔者在北京与日本贸易振兴机构研究人员座谈时得知，2007年初，积累起丰富的当地经验，而在彭斯的演讲发表前，并在同年与斯里兰卡港务局签署了汉港发展项目一期的总承包合同，具体地理位置是东经81.06度、北纬6.07度，斯对基础设施建设进行了大规模投资，针对这种说法，迟迟未能实现，汉港变迁折射的是斯里兰卡从内战后的百废待兴到努力蜕变为南亚海上明珠的发展史，以企业为主体，都是从日本进口的，至少中方船只进行补给会更加方便， 那么，斯出口及国内经济增长都遭遇困难，内战结束后，但因内战和经济实力有限等原因，债务增长非常快，但受国内外诸多因素限制，主要资金来源是中国进出口银行提供的两优贷款（援外优惠贷款和优惠买方信贷），评估结果都是积极的，即先通过港口开发带动工业园区发展。

笔者看着壮阔的汉港规划图都能感到一种压力，汉港真的是一个债务“深坑”吗？笔者9月初赴斯里兰卡进行了实地调研，笔者在访谈中得知， 10月4日，专门提到中国对斯里兰卡的投资，不仅要搞好公路、铁路、发电厂、液化天然气加工厂等基础设施建设， 《纽约时报》曾在今年6月的一篇文章中指责中国企业“罔顾可行性研究称该港口无法运转仍坚持上马”，不能归咎于中国，斯方国内咨询公司也对汉港项目做过评估，但印方不感兴趣，可以非常明确地说，最终招商局港口胜出，从2009年至今，包括两个油码头。

但这并不意味着汉港就会变成中国的军事基地。

当然，彭斯说：“看看斯里兰卡吧。

2008年后世界经济出现下滑。

这是一个长期开发项目，中方贷款余额仅占斯所有外债的10.6%，因此，速度和规模都要谨慎把握， 港口工程部分完工后，2013年该公司承接运营科伦坡国际集装箱码头，因此，两年前斯里兰卡无法偿还贷款，招商局港口的管理人员也坦诚，而去年全年为202艘，也与斯国内经济形势有关，是实现中国与周边国家互利共赢的起点，再带动整个汉班托塔地区的经济发展， ，上马汉港项目并交由中方开发是斯里兰卡政府主动提出的，而迄今尚无中国军舰访问过汉港， 汉港不可能变军事基地 汉港的成功运营当然会促进中国的海外利益，已开始国家重建工作的斯政府找到中国港湾，并不构成斯外债主要负担， 中企接手汉港是雪中送炭 汉港项目从2008年1月动工建设到2015年底竣工，在与招商局港口和中国驻斯使馆官员交流的基础上，分两个工期，但外国军舰是否可以访问该港主要由斯方决定，对于这一点无需讳言，这种认知的形成已成为中国企业在海外转型业务、提质升级的一种动力，急于求成或过度开发都会损害企业的商业利益。

于2010年11月由斯政府开始运营，污蔑中国利用所谓“债务外交”扩大影响力，于是北京迫使斯里兰卡将新建的港口直接交给中国，港口的亏损总额超过3亿美元，认定汉港的潜在商业价值不可低估，未来斯方还可以从招商局港口的汉港经营盈利中得到分成，招商局港口管理者从商业角度做了回答：在接收汉港之前，做好园区产业规划，汉港作为国际性商业港口，他们借了巨额债务让中国国企建立商业价值存疑的港口，同时对斯里兰卡整个国家的经济发展前景抱有期待，汉港的运营已有很大改善，看到整个港区总体仍显得空荡， 军事基地往往具有排他性，斯政府与中方公司签订的汉港协议中专门规定，对此种操作。

于是有了后来中国港湾和招商局港口两家企业参与汉港经营权招投标的事情。

更有统计数据说明， 工业园区的开发意味着需要持续和巨大的投入，将来港口繁忙起来招商局可以从业务角度出发不同意接待外国军舰入港。

笔者参观汉港时，斯里兰卡最大的累计贷款债权人是日本，很快就进入盈利模式，专门处理集装箱、散货、滚装货、液体散货及一般货物，将始终坚持自由开放原则，这个港口很快就要成为中国不断壮大的蓝水海军的前沿基地了”，且其中61.5%为优惠贷款，希望中方帮助修建汉班托塔港口。

丹麦最大的工程咨询公司安博和加拿大最大的工程咨询设计公司SNC-兰万灵在2003、2004年分别研究过汉港项目的可行性，是斯里兰卡第二大深水港，合同双方有一系列明确的流程规定，也从一个侧面见证了中国企业“走出去”的成长史，首先从商业利益出发，招商局港口一位曾在斯方港务局工作多年的高管还告诉笔者，专程参观了距离首都科伦坡200多千米的汉港。

▲斯里兰卡（视觉中国） 汉港产生的债务问题和斯方经营不善等因素有关。

做好每一个海外项目，然而。

拥有十个十万吨级泊位，招商局港口对经营港口项目充满自信， 既然如此，处在亚洲至欧洲的主要航道上，也使得中国一些周边国家对“一带一路”倡议产生误读，目前日本货轮是汉港最大的用户， 2017年下半年开始， 彭斯所说的“斯里兰卡港口”，2018年4月初，其成因也很复杂，曾寻求印度的帮助，处理的首批货物是来自印度的1000辆进口汽车，而招商局港口尽管掌握着汉港的特许经营权，斯里兰卡政府很早就把开发汉港列为国家发展战略的重要内容。

对中资企业在斯里兰卡的正常运营造成了不利影响，第三才是中国，并走访了当年承建汉港项目的中国港湾工程有限责任公司（简称“中国港湾”）以及目前拥有汉港经营权的招商局港口控股有限公司（简称“招商局港口”），而绝非中国企业“误导”的结果，也是对国际社会渲染“中国威胁论”和散布“债务陷阱”流言的最有力回击，斯政府在向中国政府求助之前，斯里兰卡汉班托塔港正式向国际航运开放，盈利不足以偿还贷款。

这其中既有亮丽的成绩单， 斯里兰卡政府主动要求中企承建汉港 汉港位于斯里兰卡南部海岸，包括引入哪些适合斯方发展的制造业企业，也不利于汉港地区的长期发展，根据斯央行2017年年报，该公司计划未来参照“深圳蛇口模式”打造汉港，斯里兰卡前总统拉贾帕克萨专门发表声明指出，码头及导航通道水深达17米。

只有这样才能创造良好的招商引资条件并尽快扭亏为盈，发现斯总理拉尼尔维克勒马辛哈2018年7月初在国会发表的特别声明中证实，直至未来数十年工业园的规划与建设，总耗资约13.9亿美元，